Zračne vzmeti lahko razdelimo na tri vrste: tip mehurja, membranski tip in kompozitni tip glede na tip strukture zračne blazine.
1) Ko je prostornina zračne komore enaka, večja kot je ukrivljenost zračne blazine, manjša je togost vzmeti, vendar bo prevelika ukrivljenost povzročila slabo bočno stabilnost vzmeti. Stopnja efektivne spremembe površine zračne vzmeti mehurja je velika, togost vzmeti pa relativno visoka. Zato se za zmanjšanje togosti vzmeti običajno uporablja metoda povečanja pomožne zračne komore. Ko je tlak višji, ima povečanje prostornine pomožne zračne komore bolj očiten učinek na togost vzmeti, vendar se ta učinek zmanjšuje z večanjem prostornine. Za zračne vzmeti mehurja lahko s pravilno izbiro stopnje spremembe efektivne površine vzmeti in prostornine pomožne zračne komore dosežete ustrezno togost vzmeti. Zračna vzmet mehurja ima dolgo življenjsko dobo zaradi majhne spremembe ukrivljenosti gumijaste membrane med delovanjem.
2) Stopnja efektivne spremembe površine zračne vzmeti membranskega tipa je manjša kot pri mehurju, zato je v odsotnosti pomožne zračne komore mogoče doseči nižjo togost vzmeti. Lahko nadzoruje svojo efektivno stopnjo spremembe površine s spreminjanjem oblike in velikosti bata, da dobi bolj idealno povratno elastično karakteristično krivuljo v obliki črke S. Zračno vzmet mehurja je težko doseči. Poleg tega lahko z vidika vzmetnega tesnila membranska zračna vzmet sprejme tlačno samotesnilno vrsto, ki ima preprosto strukturo in nizke stroške. Življenjska doba diafragmskih zračnih vzmeti na splošno ni tako dolga kot pri kapsulah. Trenutno se v avtomobilih pogosteje uporabljajo membranske zračne vzmeti.
3) S strukturnega vidika je sestavljena zračna vzmet vrsta med prvima dvema. Združuje prednosti zgornjih dveh zračnih vzmeti in ima manjšo togost vzmeti, vendar je postopek izdelave zapleten.